随着交通强国战略目标的推进，山区公路、铁路项目近几年得以快速建造。山区公路、铁路桥隧占比越来越大，
如川藏铁路雅安至林芝段，隧道占比高达84％。另外城市化进程加快导致大城市人流聚集，促使地铁大量修建；过江通道采取
下穿隧道。可以说，隧道工程在中国“基建狂魔”的建设过程中占有半壁江山。。
隧道施工中出现的安全事故更是层出不穷，防不胜防，极易造成群死群伤。由于隧道地质在开挖前很难探测准确，因此施工阶段开挖面临风险。例如：
内昆铁路3305m的普洱渡隧道，施工阶段出现瓦斯、隧道围岩破碎坍塌、遇溶洞新增泄水隧道等；广西某高速，隧道穿越溶洞灰岩峰林地貌，隧道地质遇溶洞、暗河的风险大；
湖南永蓝高速一些隧道开挖后遇到大溶洞，一些隧道开挖冒顶等；大柱山隧道长14484米，开挖12年贯通，隧道水文地质和工程地质复杂，具有“三高四活跃”的特点，
存在断层破碎带6条、岩溶及岩溶水、溶洞、暗河等岩溶形态、高地应力引起的软岩大变形和岩爆、放射性地段长1600米、高地热达39℃，1.27公里的瓦斯煤系地层等不良地质；
软弱围岩开挖过程中坍塌等风险。
地下隧道工程的地形、水文、地质复杂，虽然经过勘察设计单位的认真勘察设计，实际施工过程中，难免出现未知的地质风险问题。为最大可能地将隧道施工安全风险降低，作如下建议：
1、勘察方案要经专家评审通过，钻探孔位及钻探数量要经设计院专家把关。实行勘察监理制，对物探、钻探工作质量进行过程监理，以确保初勘、详勘工作质量；
2、施工前，施工单位对隧道区域地质、地貌、水文等进行调查，编制实时性施工方案；
3、施工过程中，加强隧道超前地质预报，加强掌子面地质素描及地质核对工作，进行红外探水，施打超前钻孔，对掌子面前方围岩进行物探；
4、显示项目部通知、公告信息、安全生产天数、离竣工时间等；
5、参建各方及专家组成变更工作团队，做到岩变，设计、施工跟着变；
6、施工单位加强现场管理，严格按照设计或变更的方案，编制针对性的施工方案报批后施工。监理加强各工序旁站，按工序验收，确保安全施工；
7、隧道门禁系统、
隧道视频监控系统、
隧道人员定位系统、
隧道应急电话系统等智能化管理系统辅助施工标准化。
